不买的原因:2000多万的超跑连座椅都不能调节

领先28

2018-08-26

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  ”近日,备受关注的东京大道拓宽提升工程,正在火热开工,将由现在的双向四车道,改造成双向八车道,更宽更美的新东京大道,年底有望呈现。以下为今天上午拍摄的现场施工照片:东京大道除了东段拓宽提升之外,最值得期待的就是西延工程。据悉,东京大道将向西延伸,与郑州北三环连成一体。今年我市抓紧启动东京大道西延项目建设,加快西延至郑州北三环,确保2017年一季度开工建设,力争一年内建成通车,把郑州龙子湖高校区和我市高校园区连接起来,打造郑汴创新创业走廊,形成郑汴两市智慧聚集地带。

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    几千万的车为什么座椅不能调节?迈凯伦P1,保时捷918,法拉利拉法被称为三大神兽,这三款车国内都有,售价都是千万级,特别是法拉利拉法,起初的指导价是2250万,现在二手车3380-4988万不等,这可是千万级豪车,几千万的车,连个电动座椅都没有,是偷工减料还是另有原因?    国内不少家轿都是电动座椅,为什么拉法要固定式?laferrari是法拉利目前的旗舰车型,这种车追求极致,标准版百公里加速小于3秒,要想让车发挥更好的性能,就要做到以下几点,1:空气动力学,2:减轻重量,3:增大马力,FXXK就是这样做的。     FXXK更轻,马力更大,重量仅为1165KG,比标准版要轻。 这种赛道版有空气动力学套件,为了降低车身重量用了碳纤维和轻型材料,发动机再次调校升级,只有减轻重量,增大马力,才能发挥出更好的性能,这就好比田径运动员一样,体重影响比赛成绩,固定式座椅其中一个理由就是轻量化,事实上早年的莲花跑车也是如此,甚至连空调都没有。

    LotusEvora,国内叫路特斯,也叫莲花,这车在国内保有量特别小,没有法拉利和保时捷名气大,莲花走的就是轻量化路线,不管是老款还是新款,内饰特别简单,莲花主要把精力放在了底盘和悬挂上,奇瑞东方之子,中华骏捷FRV等车型的底盘就是莲花调校的,LotusEvora用的是升V6发动机,经过莲花调校后,7000转爆发350匹,座椅手动调节,因为电动座椅会增加车身重量,大灯也不能自动开,这车80多万,座椅还是手动,很多人难以理解,其实这就是为了轻量化,早年的莲花为了轻量化,连空调都没有,现在的莲花起码有空调。     莲花Elise用的是升发动机,整车的重量仅为710公斤,车身骨架是铝合金,外表是复合轻型材料,为了降低车身重量,标准版是没有空调和音响的,国内第一批Elise就没有空调和音响,后来买车的人就发牢骚,这车没有空调,夏天开车能热死,还没有音乐,后来考虑到国内客户的特别要求,加装了音响,但是空调是选配,当年这车的竞争对手是宝马Z,奔驰SLK,奥迪TT等小跑车,竞争对手的配置都比这车高,但是这车就是坚持轻量化,甚至连ABS都没有。

    内饰简简单单,空调是选配,想想也是醉了,为了轻量化,这车没有ABS,也没有安全气囊,即便是选配也不提供ABS和安全气囊,除非后天自己加,而且还是手动挡,甚至车窗都是手动,就这样一辆车,早年在国内卖万。     Elise国外版本没空调,没音响,没ABS,没气囊,手动挡,车窗自己摇下,空间小,车座硬,轻量化的结果就是加速性能不俗,排量,0-96km/h仅需秒,这个成绩超过竞争对手,早年对赛车狂热的人会买莲花,因为可以体验最原始的驾驶乐趣。

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